原标题：辣评4月自主SUV销量：宝骏哈弗相爱相杀，小型SUV已成死地？
SUV俨然已是自主品牌的主场，4月，自主SUV售出46.94万辆，占总销量的57.9%。哈弗H6与宝骏510继续包揽前两位，双雄争霸的戏码估计得从年初打到年尾。
对于所有自主SUV来说，都有一个好消息和一个坏消息。好消息是中国人对SUV的热情仍在，虽然4月增速有所下滑，中国SUV市场仍然增长了18.2%。坏消息是回过味儿来的合资车企们，开始把重心向SUV倾斜。刚刚推出的大众探歌，年内国产的宝马X3——多金任性的中国市场，势必要被合资车企吃掉一部分。
哈弗、宝骏这些已经成长起来的品牌自然没什么问题，他们要考虑的是品牌如何升级，在更高层次与合资开展竞争。而对那些前几年依靠市场错位吃了一波红利的企业来说，日子只会越来越不好过。从1-4月自主SUV销量来看，大型SUV下滑是老大难问题，自主品牌向上还需要时间；小型SUV也在今年大幅萎缩，长安CS15、哈弗H2、瑞风S3等绝大多数自主小型SUV都有不同程度下滑，少则30%，多则90%。这给所有自主企业敲了声警钟：靠价格优势在低端市场走量的时代已经从此一去不复返了。谁不能跟上升级趋势，谁就将被市场抛弃。
SUV并不是自主品牌独享的灵药，用心理解中国消费者需求才是销量增长的基本逻辑。不管是自主还是合资，这一点都没什么两样。
（本文销量数据为乘联会批发数据）
H6终于拿回丢了两个月的销量冠军，但销量比去年同期还是降了一点。如果不能在产品和营销上有新的动作，这个第一估计坐不了太久。
50%的增长对宝骏似乎云淡风清，虽然比H6少了1000台，不过与530上市分流了部分客户有关。宝骏这匹“快马”还将继续扬鞭。
吉利出品当属精品，无论是颜值还是配置，博越在同级别SUV里都相当出彩。2018款新增的智能系统，也为整体印象加分。
RX5上市后销量一直不错。随着MARVEL X推出，上汽在智能化方面的新动作也许能让RX5销量进一步提升。
GS4最近显得有些后劲不足，这个销量表现显然不能让人满意。产品线铺开后资源分散是一方面，GS4本身的产品力和哈弗、宝骏等相比不强也是个问题。
宝骏的成功能复制吗？除了他自己大概谁都不行。如今这架奔驰的马车又添强援，530和510正形成一高一低、齐头并进的趋势。
CS55销量暴增，长安告诉市场自己宝刀未老。除了面向消费升级整体定位提升，外观设计和质量稳定性也是CS55广受欢迎的原因。
与博越相比帝豪GS在年轻化和运动感上要更突出一点，相对更低的价格能赢得不少年轻人的喜爱。
MG ZS的空间和轴距都相当大，配上不低的颜值，在8-10万元国产SUV中算是一款小杀器。
CS35本月复苏势头强劲，作为长安SUV过去的主力车型，消费客群基础依然非常强大。
吉利本月上榜的第三款SUV，相比前两款更加亲民的价位；在普通家用市场，吉利的品牌号召力能吸引很多消费者。
5万元一台的吉利SUV，动力性能虽然偏弱，但外观和质量已经对得起价格。
CS75这个区间以及更上一级的SUV，自主品牌都很难做起来，CS75能够单月过万已经是很不错的成绩了。
讲真风光580我看不出什么亮点，商转乘企业做出来的产品总让人觉得少那么点味道。不过3、4月投诉量都在下降，这在品质上是一个好信号。
与CS系列相比，无论是外观设计还是产品口碑都要打点折扣。不过单月37%的销量增长，能够反映出长安汽车整体的复苏。
2018款瑞虎3在动力和配置上都做了升级，在5万元左右的价位段，产品竞争力挺强。
领克01单月近万的销量，给所有自主企业都打了一针强心剂：自主品牌正式迈入20万以上中高端价位。领克01说明了：高端市场消费者不是对自主品牌不买账，核心还是你的品牌能不能吸引消费者，产品能不能说服消费者。
S1与博越是共网销售，承接了吉利中低端目标客群，有吉利的品牌号召力在销量终归不会太差。
小型SUV市场萎缩是个大趋势，消费升级推动主销价格带在往上走，H2所在的区间今年基本所有车企都不太行。
VV5和VV7目前的成绩对长城来说可以接受，不过在H6被510步步紧逼的情况下，WEY的成长还需要快一些。
比VV5更高的定位，展现更加商务化的形象。不过几乎五五开的销量是不是说明长城没把这两款车的区格拉开呢？
今年比亚迪卖得最好的车型是宋MAX；除了SUV拥趸，宋的份额必然会被宋MAX吃掉一部分。不过好在都是自家产品，宋的品牌力做起来对下面任何产品都有好处。
哈弗、传祺、长安的大SUV都不尽如人意，再看看吉利领克、长城WEY，另起炉灶搞新品牌会是自主品牌高端化的正确道路吗？
T500销量不错，但众泰总给人一种打一枪换一个地方的飘忽感，产品在每个细分市场都缺乏销量延续性。希望T500能有所改变吧。
随着510的强势崛起，同价位SUV里那些品牌力较弱的产品日子都不好过。自主品牌整体向上的大背景下，你不前进就只能后退。
X的意思是基于T1X平台打造，相比于瑞虎5，5X在空间、配置上都做了升级。在二线SUV中，瑞虎5X是一个不错的选择。
RX3延续了荣威RX系列的设计优势，不过今年整体上看，这类小型SUV产品销量都不太高。
与荣威RX3定位一致，外观设计与配置等方面有不少相似之处，销量也差不多。
哈弗一直靠H6一款车打天下，H4的销量不温不火。隔壁宝骏530又悄然崛起，如果其他细分市场里哈弗不能再打造爆款，仅靠H6未来很难和宝骏抗衡。
同级别对比看，CS9产品还不错，但猎豹的品牌力对销量帮助作用有限。
观致像是被点燃的干柴，热得有些夸张。产品没有太大变化的情况下，观致近期的爆发主要依靠加入宝能后营销的提升。这种增长不会持久，但借助这一波上升势头，观致能登上一个新的台阶。
在人头攒动的中型SUV市场，X40在产品、价格、品牌等方面都不具有优势。
M6算是H6的青春版，同样尺寸、简化动力、强化外观，使整体看上去更偏年轻化一点。不过除开H6，哈弗其他产品销量都不太高。
比T500低一个级别，产品设计也是同一个思路。对众泰有意向的消费者来说，选择500性价比更高。
东南销量最高的SUV。目前为止能发现一个规律：自主SUV里，强势品牌中型车卖得好，弱势品牌小型车卖得好，大型车都不太好。
动力配置比CS9高，价格贵1-2万元。不过这个价位猎豹对消费者的吸引力有限。
幻速在今年唯一一款销量增长的SUV车型，与S2、S3在价格差别不大，更加丰富的配置在同级别中显得颇具性价比。
S580向下延伸的产品，填补7万元家用SUV市场。不过目前看这个市场前景并不广阔。
汉腾目前两款产品都是SUV，有点跟风吃肉的意思。不过X7今年销量腰斩，向下做X5也是无奈之举。
前两年启辰的运作相当不错，不过现在被传祺甩在了身后，不知道是不是与两家集团对自主品牌的战略定位有关。
5月AX7刚召回一万多台车，质量问题令人担忧。即使不考虑召回，AX7作为风神SUV旗舰车型也没什么亮点。
众泰T家族最高端的一款车型，10万元以上价位，以众泰的品牌力支撑起来有点累。
一首凉凉送给瑞风S3，两年前还是小型SUV销冠，如今销量一降再降。在自主品牌整体向上走的当下，江淮再抢救S3其实没多大意义，不如壮士断腕考虑其他出路。
S7尺寸在同级别车型中是比较大的，10万元不到的价位总体来说中规中矩。
跟汉腾X7一样，新品牌支撑不起中大型SUV的价格，即使这个价格还不到10万元。
力帆目前在中国市场整体有些边缘化，作为一款7座SUV，迈威仅从外观上看不太符合中国消费者主流审美。
是因为其他T系产品分流导致T600销量下滑，还是T600销量下滑所以开发其他T系产品，这个真不好说。销量缺乏延续性对众泰确实是个比较大的问题。
销量如此爆炸是因为去年基数低，但不得不承认比速的发展确实惊人。新品牌不是不能做，关键还是产品和营销能不能到位。比速是国内少数几家请了代言人的车企，黄教主应该对销量也有一定贡献。
挂了个“新”字，但产品真没什么新意。目前华泰产品重心在向新能源转移，燃油车做不好新能源估计也够呛。
自主品牌往大了做难，如今往小了做更难。毕竟消费者兜里有钱了，开一辆小车有点憋屈，CS15的下滑可以说非战之罪。
1-4月总共卖了1万多辆，成绩其实还不错。在GS8受挫后向下延伸GS7是正常的选择，也是明智的选择。
奇瑞多品牌战略的历史遗留产品，在三四线城市有一定市场，但随着低端SUV市场收缩，开瑞没什么复苏的机会。
绅宝品牌整体不佳，在同级别SUV里可选择产品实在太多，X35的动力、配置都不算优势，颜值也不突出，很难得到消费者青睐。
升级款产品瑞虎5X已取代了5在中型SUV市场的功能，5的销量下滑是一个自然过程。
X3、X6本月都没有销量，X5是景逸在SUV方面仅存的硕果。风行主销产品是MPV，混杂的商用车印象对SUV有点负面影响。
T70卖不好，T90自然更难。最近启辰整体表现非常疲软，无论是产品还是营销上都缺少抓人眼球的爆点。
除了少数爆款车型，在同一级别里不同品牌的自主SUV销量基本差不多，比如T90、DX7、S5。消费者选择时各花入各眼，产品还是要有自己的独到之处才行。
S5这个级别是目前自主SUV厂家存活的主流区间，“腰部市场”瑞风已然支撑不住，江淮SUV目前的问题可能生死攸关。
小型车是昌河的强项，Q35所处区间是现在中低端SUV的下限，再往下更低级别的SUV就很难做了。
X25正处于上面说的“很难做”的市场，大趋势下谁都不能幸免，何况X25本身也没什么特色。
跟前面两位问题一样，销量也差不多，有空几家品牌负责人一起坐下来聊聊？
汉腾的首款产品就这样腰斩了，未来会不会夭折呢？用价格换市场能解一时之急，换无可换之时若不能绝地求生，那就是死期将至。
森雅旗下SUV不是重点，与奔腾也存在比较大的产品重叠。让人感到奇怪的是在森雅官网上看不到R9，反倒是在奔腾的首页上。外人来看森雅R7并不受重视。
买北京的情怀党居多，新款北京20外观有变动，虽说是为了创新但少了些原汁原味。
新能源能成为拯救华泰的灵药吗？目前来看至少比一些新造车企业更靠谱一些。
新款瑞虎7比瑞虎8价格还要高一点，这个价位消费者对尺寸、外观都有比较高的要求，相比起来瑞虎7没有什么优势。
外形上看，北京40要比20硬朗不少，如果我是情怀党应该会考虑入手一辆。
H9的增长算是意外之喜，作为一款不指望走量的车型，H9目前的销量说得过去。虽说未来长城中高端SUV市场重心在WEY上，但WEY做起来后也会对哈弗起到反哺作用。
2017年6月品牌发布，12月S70下线，“众泰速度”着实让人佩服。和众泰自身产品差不多的定位，各种似曾相识的元素混搭，推出君马是新的品牌策略还是换个马甲圈钱，看官们自己判断吧。
有H6在H5略显尴尬，价格、产品上有不少重叠，即使哈弗想再打造一个爆款，那也不会是H5。
6万元价位小型SUV现在基本有一个倒一个，何况瑞风整体品牌下滑，想靠低价吸引消费者已被标上“此路不通”。
“2016款野马T70升级上市”，这是2018年在野马官网看到的广告。先不说产品如何，这种有点“不思进取”的营销估计就先得劝退一些消费者。
只靠名字显然并不能“大卖”，和T500外观类似，尺寸要大一些，此外X7就看不出什么吸引人的地方。
对普通消费者来说，风行和景逸可能感受不出什么区别，品牌和产品的定位不是太清晰。
哈弗系另一位“下滑兄弟”，H7已经触及到WEY的价格区间，随着WEY的增长未来应该还会萎缩。
本月陆风只有X7形成销量。看到陆风下滑，竟然略感欣慰。成熟市场应该让那些用心做产品的企业获得回报，而让那些靠“借鉴”投机的企业走向淘汰。
海马S5推出了“青春版”，不过买车不是买手机，不是说加个全景天窗就能打动年轻消费者。在考虑品牌年轻化之前，还请先把品质、设计这些基础工作做好。
在自主厂家纷纷折戟的情况下，荣威又推出大型SUV有点“头铁”。4月单月的销量目前看还凑合，但荣威估计也很难破局。
凯翼这个品牌基本上是失败了，除了“品牌众包”这个概念，在凯翼身上你看不到什么创新与长处。
锐腾的前脸比较“凶”，也可以说是有个性。这个区间的自主SUV销量都不太行，锐腾未能幸免。
又一款下滑的自主大SUV，不过长安本身的品牌优势也不在于中高端车型。
在今年首届C-NCAP碰撞测试上，中华V6只拿了4星。照理说有不少宝马影子的V6质量应该还不错，可惜现实并不是。单月不到千台的销量，只能说有多少付出就有多少收获。
在死亡价格区间，中华V3这个下降幅度算是比较低的，不过本来也不剩多少台销量了。
按理说腰部市场是今年自主SUV主销价格带，大迈X5这个表现，只能说消费者对大迈这个品牌不买账了。
4月是今年凯翼X3卖得最好的一个月，因为下降幅度最小，只有81.2%。
没想到会在这个位置看到吉利，只能说小型SUV市场真心没什么发展空间。
销量涨了800倍！好吧，其实只有1000多辆。外形上看212更偏向越野车。
GS4销量下滑，GS4的混动版本也没有带来太多销量，传祺需要做的是好好审视下目前自身产品所存在的问题。
在这个价位T80尺寸偏小，目前的销量也是野马品牌力的体现。
价格上3Xe比瑞虎3还要低一点，不过当前小型SUV整体下滑的情况下，继续往低价走不太明智。
作为新品牌骏派总体表现不错，虽然基数低，但目前的增长势头良好。期待这种势头能够延续下去。
去年H1单月销量也能到千台左右，今年却直接腰斩。小型SUV市场下滑，哈弗也不能幸免。
北京汽车制造厂的几款吉普今年涨得有些夸张，小众产品影响销量变化的不确定因素太多。
纯电SUV目前市场表现都不太好，现阶段买新能源的消费者多数只是为了代步，轿车仍是主流。
D90的价格比G10贵了两万，在这个价位自主SUV本身竞争力就不强，以MPV为主的大通，D90能有400多台销量是可以接受的成绩。
同样是一款小型SUV，1.4T的动力配置显得有些鸡肋。
接近20万元的价格，CS9纯电版能卖400台其实已经不错了。
在“造车新势力”中，云度是比较快实现量产的，这一点值得表扬。但除了不造传统燃油车，目前看“造车新势力”的产品和传统车企的新能源产品并没有多大区别。
一方面是销量由T3向T5转移，另一方面也符合当前自主SUV市场的主流消费趋势。
X7没做起来，指望X3拉升销量估计要竹篮打水一场空。相比之下汉腾做X5还要聪明一些。
前几年SUV风口时英致没做起来，如今只能说更加没戏。除了价格便宜，动力、空间、配置都看不出什么优势。短期回暖并不能改变大趋势。
Q6的外观偏越野、硬朗，不过中国SUV市场兴起并不是由这类产品带动的。虽说Q6是猎豹擅长的领域，但也市场本身空间有限。
4月G3同比还涨了一点，不过本身销量太低，销量变化无关痛痒。
华泰的下滑是全方位的，并不是圣达菲一款车型的问题。
众泰SR系列总让人觉得一言难尽，“博彩众长”的外观还算不错，但配置、空间方面相比众泰自己的T500和其他厂家产品都没什么吸引人的地方。
目前市场还没有用销量去对“造车新势力”进行评断，但π1上市也有一段时间了，如果一直停留在当前的销量水准，市场对“新势力”也不会宽容。
X80大涨了一波，不过200台销量还是有点寒碜。X80所在的区间是自主SUV当前增长主力，销量在今年应该还有上涨的空间。
产品分布如此密集，自然每款产品的生存空间就小，能有一款H6也算值了。
今年比亚迪SUV整体表现都不好，唐25万以上的价位，销量想撑住更加困难。
X5这个区间，每月200台不到的销量只能说明凯翼这个品牌已经没什么竞争力了。
传说中的“保时泰”销量终于大幅下滑，这种明目张胆山寨产品，对正在整体向上的自主品牌来说是一种讽刺。希望未来还能再少一点。
本来销量不高，今年再次腰斩，幻速S6也是要凉的节奏。
X50在这个价格带是没有未来的，当然现在也不怎么样。
其实今年北京车展上X70才正式发布，如果未来力帆要集中精力做的话，X70相对来说机会要大一点。
X80这个价位以奔腾现在的品牌力是很难支撑起来的，何况产品在空间和外观上还没什么优势。
跟上面奔腾X80情况类似，也许今年这一区间自主SUV会进入一轮市场淘汰期。
将近25万的价位，野马E70能卖100多台还不错。
瑞风S7这款“旗舰”SUV算是把江淮带沟里去了，一个月不到100台的销量，你很难再把他算进主流SUV车型里面。未来江淮SUV还能翻身吗？目前来看困难重重。
在今年北京吉普整体大涨的情况下80倒是有所下滑，不过总共也没多少台。
弱势品牌的小型SUV确实是1-4月销量死得最惨的一批。
萨瓦纳其实价格偏高了，不过福田做乘用车还是缺少点味道，这也不光是萨瓦纳一款车型的问题。
这款产品在海马自己的产品线中也面临淘汰，产品基本没有更新，当然也谈不上竞争力。
又一款悲剧的小型SUV产品，虽说小车是昌河的专长但并没有什么用。
一个月只卖31台，感觉能不能撑到年底是个问题。
小鹏上新闻的次数似乎比销量还要多一点。脱去那些光鲜亮丽的互联网外衣，真刀真枪的市场上，“造车新势力”也需要赤膊上阵。
北汽旗下小型SUV集体阵亡，在当前市场如此萎缩的情况下同类产品不妨收缩一下。
这个级别的小SUV定价12-15万就不是冲着销量来的，目前观致整体势头不错，估计也不指望观致3走量。
如果说V3的下滑有市场原因，V5就真是企业自己原因。单月销量不足10台，这款产品还有未来吗。
排名后几位的SUV销量只能用触目惊心来形容，尤其是倒数前三位。
万万没想到倒数第一会是绅宝，这4个月销量比不上别人一天吧。